Checklist para comprar un barco de segunda mano sin sorpresas en España.
Comprar un barco de segunda mano es una de las decisiones más ilusionantes del mundo náutico. También es una de las que más sorpresas desagradables puede dar si no se hace bien. Documentación incompleta, impuestos pendientes, cargas registrales, ITB caducada, motores no anotados… los problemas aparecen siempre después de firmar.
Este checklist te ayuda a revisar todo lo importante antes de cerrar la operación.
ANTES DE VER EL BARCO
✅ Solicita la hoja de asiento
Es el documento más importante antes de comprar. La hoja de asiento es el registro oficial de la embarcación en Capitanía Marítima — refleja quién es el titular real, si hay cargas, embargos, hipotecas navales o anotaciones pendientes.
Puedes solicitarla en la Capitanía Marítima donde está matriculada la embarcación o en la Sede Electrónica del Ministerio de Transportes. El vendedor también puede pedirla y enviártela.
👉 Si la hoja de asiento tiene cargas o embargos, no compres hasta que estén cancelados.
✅ Comprueba que el vendedor es el titular real
El vendedor debe ser exactamente la persona o entidad que figura en la hoja de asiento. Si hay discrepancias — nombre diferente, varios cotitulares, empresa distinta — hay que resolverlo antes de firmar.
✅ Verifica que no hay reservas de dominio ni leasing pendiente
Si la embarcación fue financiada, puede haber una reserva de dominio a favor de la entidad financiera. Asegúrate de que está cancelada antes de comprar.
AL VER EL BARCO
✅ Comprueba el número de bastidor del casco (CIN/HIN)
El número de identificación del casco debe coincidir exactamente con el que figura en la hoja de asiento y en el permiso de navegación. Si no coincide, hay un problema serio que hay que resolver antes de comprar.
✅ Comprueba el número de serie del motor
El motor instalado debe coincidir con el que figura anotado en la hoja de asiento. Si el motor ha sido cambiado y no se anotó en Capitanía, hay que regularizarlo — lo que implica un trámite adicional.
✅ Revisa el marcado CE
La embarcación debería tener una placa CE en el casco si fue fabricada después de junio de 1998. Y el vendedor debería poder entregarte el COC (Certificado de Conformidad). Sin COC, la futura matriculación o cambio de bandera se complica.
✅ Comprueba el estado general y pide una inspección pre-compra
Para embarcaciones de cierto valor, una inspección técnica independiente realizada por un perito naval antes de comprar puede evitar sorpresas costosas — averías ocultas, problemas estructurales, instalaciones eléctricas deficientes.
LA DOCUMENTACIÓN DEL BARCO
✅ Permiso de navegación en vigor
El permiso de navegación debe estar vigente. Recuerda que tiene una validez de 5 años — comprueba la fecha de caducidad.
✅ Certificado de navegabilidad (ITB) en vigor
Para embarcaciones de lista 7ª de más de 6 metros, el certificado de navegabilidad debe estar en vigor. Si está caducado, la embarcación no puede navegar legalmente y tendrás que pasar la ITB antes de usarla. Negocia esto con el vendedor — puede ser un argumento para bajar el precio.
✅ Seguro en vigor
Comprueba que la embarcación tiene seguro vigente hasta la fecha de la compra. A partir de ese momento, contrata el tuyo propio a tu nombre.
✅ LEB — Licencia de Estación de Barco
Si la embarcación tiene radio VHF instalada, debe tener LEB en vigor. Es un documento que suele olvidarse y que también hay que cambiar de titular.
✅ Rol de despacho (si aplica)
Para embarcaciones que navegan en aguas exteriores o realizan travesías, comprueba si tienen rol de despacho y si está en regla.
LOS IMPUESTOS
✅ Calcula el ITP antes de firmar
El ITP lo paga el comprador y puede oscilar entre el 1% y el 8% según la Comunidad Autónoma. Pero Hacienda tiene sus propias tablas de valoración — si el precio del contrato es inferior al valor de referencia oficial, el impuesto se calculará sobre ese valor oficial.
Calcula el ITP antes de firmar para no llevarte sorpresas. Puedes usar nuestra [calculadora fiscal náutica] para tener una primera estimación.
✅ Comprueba si aplica el IEDMT
Si la embarcación tiene más de 8 metros de eslora y nunca ha tributado por el IEDMT en España, puede ser exigible en el momento del cambio de titularidad. Verifica la hoja de asiento y consulta antes de firmar.
✅ El ITP lo pagas tú como comprador
Independientemente de lo que diga el vendedor, el ITP es siempre obligación del comprador. Tenlo en cuenta al calcular el coste total de la operación.
EL CONTRATO
✅ Redacta un contrato completo y firmado por ambas partes
El contrato de compraventa debe incluir:
— Datos completos del comprador y del vendedor (nombre, DNI/NIE, dirección)
— Datos completos de la embarcación: nombre, matrícula, número de casco, número de motor, eslora, marca y modelo
— Precio acordado
— Fecha y lugar de la firma
— Estado de la embarcación y accesorios incluidos
— Declaración de que la embarcación está libre de cargas
Un contrato incompleto puede generar problemas en el ITP y en Capitanía.
✅ Haz al menos dos copias firmadas
Una para el comprador y otra para el vendedor. Capitanía y Hacienda te pedirán el original o copia compulsada.
✅ Incluye el motor en el contrato
Especifica marca, modelo y número de serie del motor o motores. Si no coincide con la hoja de asiento, es mejor detectarlo antes de firmar que después.
DESPUÉS DE FIRMAR
✅ Liquida el ITP en tu Comunidad Autónoma — plazo: 30 días hábiles
Es el primer paso tras la firma. Sin el ITP liquidado no puedes presentar el expediente en Capitanía.
✅ Presenta el cambio de titularidad en Capitanía — plazo: 3 meses desde la firma
No esperes al límite. Cuanto antes se presenta, antes se resuelve y antes tienes la embarcación legalmente a tu nombre.
✅ Contrata el seguro a tu nombre desde el primer día
Desde el momento en que firmas el contrato eres el propietario real. El seguro del vendedor no te cubre — contrata el tuyo propio inmediatamente.
✅ Cambia la LEB a tu nombre si la embarcación tiene radio VHF
Es un trámite adicional que suele olvidarse y que puede generar problemas en inspecciones.
RESUMEN — LO MÁS IMPORTANTE
Antes de firmar comprueba siempre:
— Hoja de asiento sin cargas ni embargos
— Vendedor = titular real
— CIN/HIN del casco coincide con la documentación
— Motor anotado en Capitanía coincide con el instalado
— COC disponible si la embarcación es post-1998
— ITB en vigor (o negociar el precio si está caducada)
— ITP calculado de antemano
Después de firmar actúa rápido:
— ITP liquidado en 30 días hábiles
— Cambio de titularidad presentado en 3 meses
— Seguro contratado a tu nombre desde el primer día
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Este artículo tiene carácter meramente informativo y no constituye asesoramiento jurídico individualizado. La normativa puede cambiar y cada caso requiere un análisis específico.